電池新能源行業投資高熱之下,項目開工也如火如荼。據統計,今年上半年電池新能源行業開工項目達36個,其中35個項目公布了投資金額,總投資逾2613億元,單個項目平均投資約75億元。


電池新能源擴產潮再起!這些公司上半年逾2613億開建35個項目


據統計,今年上半年,電池新能源行業新宣布投資的項目數量多達123個,投資總額高達5734.5億元,項目數量與投資規模均大幅超出去年全年。


電池新能源行業投資高熱之下,項目開工也如火如荼。據電池網不完全統計,今年上半年電池新能源行業開工項目達36個,其中35個項目公布了投資金額,總投資逾2613億元,單個項目平均投資約75億元。


具體來看,統計在內的開工項目中,新能源車項目4個,3個公布了投資金額,投資總額約755億元,平均投資約251.67億元;鋰電池項目10個,投資總額約985億元,單個項目平均投資約98.5億元;電池材料項目19個,投資總額約773.14億元,單個項目平均投資約40.69億元;氫能項目2個,投資總額約90億元;電池結構件項目1個,投資金額為10億元。(部分未公布當期開工投產項目金額的按照項目整體投資金額計算)


今年上半年電池新能源行業開工項目數量與投資規模明顯優于去年。在去年全年,電池網統計在內的55個電池新能源行業開工項目,53個項目公布了投資金額,投資總額約2685.95億元,單個項目平均投資約50.68億元。


值得關注的是,相較于項目開工的火熱,項目投產則相對冷清。據統計,今年上半年電池新能源行業投產項目為14個,僅6個項目公布了投資額,投資總額約196.77億元,單個項目平均投資約32.8億元。


上半年電池新能源行業為何開工熱,投產冷?主要歸結于以下因素:


一是產業投資有高峰也有低谷,2019年受補貼退坡等因素影響,出現了我國自2010年大力推廣新能源汽車以來的首次全年負增長,動力電池裝機量也連續數月出現下滑,影響了企業當年投資擴產的信心,而項目建設周期通常要2-3年,導致今年投產項目減少。


二是電池新能源產業鏈企業在上一輪行業洗牌中,多個細分領域價格戰嚴重,且由于缺乏市場需求的支撐,產能結構性過剩嚴重,部分企業消化上一輪投資高峰期擴建產能用了幾年的時間,供應鏈擴產熱情不高。當然,2018年以來,從公開的信息來看,項目開工的消息遠多于投產的消息,部分投產項目未做相關宣傳,無法統計在內。


三是新冠影響了企業盈利能力以及項目投產進度,一些項目投產進度放緩,甚至停滯。不過,隨著下游需求的增長,企業項目推進加快,預計將有多個項目有望在今年下半年投產。


四是2020年下半年以來,國家對新能源汽車產業的支持力度持續加大,且市場推動效應的逐漸增強,新能源汽車及動力電池需求快速升溫,激發了企業投資開工熱情。


寧德時代目前7個鋰電池生產基地產能規劃約600GW;比亞迪2022年動力電池產能預計超100GWh;中航鋰電十四五規劃產能超300GWh;孚能科技2025年產能將超100GWh;蜂巢能源2025年將提升至210GWh產能;瑞浦能源2025年擬達到200GWh產能……中長期需求向好,刺激電池材料等相關生產商紛紛開建新項目。


五是隨著新冠得以緩解,各地政府積極推進復工復產,推動企業加快電池新能源項目落地與開工。


此外,盡管項目投資及開工看起來風風火火,但頭部企業的擴產已相對理性:電池企業雖然宣布了大規模擴產計劃,但多數項目分期進行,是一個穩步推進的過程。電池材料企業也跟隨電池大廠穩步擴產,簽訂長期訂單、鎖量鎖價,因為在市場機制下,大幅新增產能的投放,肯定會拉低價格及利潤率。


與此同時,電池材料企業的擴產也以緊缺產能為主,例如,正極材料擴產以磷酸鐵鋰和高鎳三元方向為主,鋰電銅箔企業以6μm以下超薄銅箔為主,瞄準未來增量市場需求。


從企業端反饋的信息來看,電池新能源行業下半年的需求會比上半年更大,但大幅漲價的現象是短期的,瘋狂擴產情況也不會成為常態。


文章來源: 電池網

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